，飞行时长 15140 小时。
副驾驶马特·希克斯（Matt Hicks）和第二副驾驶马克·约翰逊（Mark J。hns。n）（咱们分别称他们为大马和小马）也是资深飞行员，分别拥有 11279 小时和 8153 小时飞行时长。
不仅如此，由于机长正在接受年度航线检查，所以驾驶舱里还有一位考官——检查机长哈利·沃本（Harry Wubben）。
截止至踏上这架飞机，他拥有超过 2 万小时的飞行时长。
已经够恐怖了吧，但是还没完。
哈利当时也在接受检查机长的考核，所以还有一位考核他的高级检查机长——拥有 17692 小时飞行经验的戴夫·埃文斯（Dave Evans）。
考官正在被另一个考官考核，套娃了属于是。
3 位资深飞行员负责驾驶，2 位考官负责监督，可以说是澳航的顶配驾驶天团了。
这样的神仙机组，难怪如此自信
其实，几位飞行员也想赶紧回到地面。
但是，专业的飞行经验，让他们强迫自己冷静。
飞机的系统现在一团糟，降落需要一系列的操作，这些装置有多少能用?
紧急迫降不是不可以，但是伤亡怎么控制?
空客 A380 是当时自动化程度最高的客机。
ECAM 会自动推送检查单和处理建议，大致分成五个阶段执行:
第一阶段，修复或关闭故障装置；
第二阶段，系统诊断与状态确认；
第三阶段，程序性检查与系统重置；
第四阶段，接受故障与威胁管理；
第五阶段，着陆准备与性能计算。
按照系统提示，完成这五个阶段的任务，驾驶员就能全面了解飞机的情况，并判断着陆安全性。
而此时，机长理哥已经稳住了飞机，自动驾驶功能也已经恢复。
理哥可以腾出手跟队友一起先执行检查单，把能解决的问题先解决掉，不能解决的尽量降低风险。
这样可以大大降低人员伤亡的风险。
5 分钟后，机组再次联系空管，要求返航新加坡，保持盘旋，处理问题。
事后复盘，人们发现，在当时那种纷乱嘈杂的压力下，机组依然冷静得可怕。
他们完美地诠释了
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